Apr 1
2008
11:59
La población de Holanda es de 16 millones de personas y en ese país hay aproximadamente 20 millones de bicicletas. Por la tarde, en muchas zonas de Amsterdam, solo se escucha el ruido de las cadenas al pedalear o los timbres de los rodados. Las rutas que unen el país tienen un carril de dos manos exclusivo para bicicletas, hay pequeños paradores para que los ciclistas pasen la noche y familias enteras van de vacaciones en dos ruedas. Holanda ha demostrado no solamente que es posible ser una civilización de ciclistas, sino que es deseable serlo. Tal vez por eso el proyecto creado en los Estados Unidos en el año 2006 para cultivar hábitos que reduzcan la dependencia del petróleo se llama “New Amsterdam Project“. Concretamente un servicio de delivery de Boston que usa bicicletas y promueve a nivel nacional el uso de transportes de carga impulsados por pedales para la distribución de cargas ligeras.
El vehículo de la foto superior es un triciclo de carga marca Cycles Maximus. Ante las incesantes advertencias del calentamiento global y el ascendente precio del petróleo (ayer el barril cotizo U$S 106), se puede imaginar en ese sencillo triciclo el perfil del verdadero vehículo del futuro. El Cycle Maximus puede transportar hasta 250 kg asistido por su caja de cambios de 28 velocidades o con un motor eléctrico opcional. Hay cuatro versiones distintas, la de pasajeros puede llevar hasta 3 personas adultas más el conductor:
Leyendo las especificaciones no se entiende porqué los triciclos Cycle Maximus son tan caros: U$S 6.880! (ver lista de precios), pero si se trata realmente del futuro de los vehículos urbanos seguramente la competencia hará que bajen de precio.
A pesar de las rotundas ventajas que podría tener la generalización del uso del bicicletas y triciclos, todavía no hay ninguna ciudad en el mundo que voluntariamente abandone los autos por los pedales . Las ventajas serían inmensas para el conjunto de los habitantes y para cada uno de los individuos (desde la reducción de accidentes mortales hasta el mejoramiento de la salud de los ciclistas urbanos). Sin embargo, como en otros tantos temas, el entusiasmo no es suficiente. New Amsterdam Project es una buena idea, pero Boston sigue estando muy lejos de inclinarse por estos medios de transporte. Tal vez hay que aguardar a que el petróleo llegue a U$S 200 o U$S 300 por barril para empezar a pedalear, tal vez el “pico del petróleo” es una buena noticia.
Link Cycles Maximus
Link New Amsterdam Project
Autor
Julián Gallo
Julián, el problema es que la bicicleta es limitada en velocidad y capacidad de carga. Es extraordinaria para una determinada escala, por ejemplo para usarse en un pueblo pequeño.
Imaginarse este chiche a pedal reemplazando a un auto es un poco complicado. En las autopistas y rutas argentinas, introducir algo como esto sería equivalente a un suicidio 
En Villa Ballester (Partido de San Martín, Conurbano Bonaerense), se multiplicaron las bicis pero convengamos que el radio de uso es de alrededor de 10 Km como mucho, y considerando que hay aquí una comunidad alemana importante, con mucho contacto con Alemania, supongo que el uso es semejante en ese país. En el Interior también el uso va en aumento (sería bueno evaluar a qué ritmo, porque me parece que la impulsión a pedal se dará primero allá en lugar de la caótica Buenos Aires)
Lástima el precio, porque además me parece que tiene que ver conque esto es más juguete que necesidad. Acá saldría más barato 
Es muy cierto lo que decís Jorge-En realidad, el transporte urbano es un problema muy complejo que no se resuelve con una tecnología solamente sino con la combinación de varias. Las bicicletas son el nexo entre el transporte público y los puntos específicos. De esa manera la red de transporte es menos capilar y por lo tanto produce descongestionamiento. El subterráneo nos acerca, el tranvía nos acerca, pero llegamos a nuestros lugares en bicicleta. Más allá de las opiniones, es interesante pensar que con un barril a U$S 200 se acabaron los autos.
Conozco Amsterdam y es envidiable como se manejan en Biciclieta. Estoy mas que convencido de la mejora en la calidad de vida que esto significaría. Algo que no se comentó en el Post: existe en esta ciudad algunos emprendimientos que tienen varios spots con bicicletas en lugares claves de la ciudad. Uno puede tomar un bicicleta a la salida de una estación de subte, trasladarse hasta su trabajo y dejarla en otro spot de esa misma empresa. De esta manera se logra una red ciclística muy importante y se desalienta el uso de otros medios de transporte. Ej. en buenos aires: spots en retiro, constitución, plaza de mayo, florida, primera junta, cabildo y juramento, etc, etc, etc. Es verdad, hay un tema cultural en todo esto: ¿que argentino no se sentiría tentado por el peso que le sale el alquiler de la bicicleta llevarsela a su casa?
Excelente Post.
Julián, no solo es asunto de tecnologías, también es cuestión de organización social… En Alemania por ejemplo un porcentaje importante de población vive en pueblitos de alrededor de 500 habitantes, que en cierta medida se autogestionan (al menos eso parece). No están obligados a desplazarse a una ciudad. Esto es independiente de si tienen acceso a Internet y si la usan para teletrabajar o hacer trámites.
A U$S 200 el barril seguirá habiendo autos, lo que cambiará será el costo de tenerlos. Estarán reservados a una clase social (de hecho, así empezaron a usarse los autos). No me extrañaría que resucitara el oficio de chofer… pero eso en las ciudades. En el campo los vehículos son casi imprescindibles, ahí la cosa no creo cambie demasiado de lo que es ahora, y más en la Argentina donde las distancias son GRANDES.
Un abrazo
[…] propósito del post “Verdaderos vehículos del futuro”, Arturo Chomyszyn que vive en París, escribió la siguiente nota que cuenta el fenómenos de las […]
exelente articulo, el escritor tiene toda la razon al escribirlo, las bicicletas seran el medio de transporte mas comun en un futuro, en cuanto a movilizarce en trayectos cortos o dentro de la periferia de una ciudad.
julian seria de gran ayuda para mi, si esposible tienes el porcentaje de movilidad por viaje del transporte publico en sus diferentes modalidades en amsterdan, como son: tran via, metro, bus publico, taxi, automovil privado y la mas importante de todas la bicilceta.
o un link (pagina) donde pueda conseguirlo. Es muy importante para mi, por que en estos momentos me encuentro haciendo miproyecto de grado y es sobrela bicicleta como medio de transporte.
gracias por la atencion prestada.
considero que es un medio de transporte alternativo para nuestros pueblos latinoamericanos, donde el petroleo esta cada dia mas caro y escaso. es lo que tenemos que utilizar y es bueno a hacernos ya la idea de este transporte. atte a delgado
Jorge April 2, 2008 - 9:56 am